文字:Richard Sun

车辆设计  伏地蓄力

从 DB11 开始，阿斯顿·马丁的设计风格近似先前就发生了很大的变化，车身造型不再单纯的追求优雅。

车头的视觉重心很低，几乎紧贴地面的进气格栅几乎占据了整个车头。边缘突出车身的黑色边条和那对 LED 小前灯造成的巨大反差在视觉上让人感觉很有冲击性。

20 英寸的轮圈在 Vantage 身上磨损很大，既能提升视觉效果，也确实能满足它的性能需求，时刻能感到一头伏地小野兽那种随时准备扑向猎物的力量感。

激进的尾部切割线 配上夸张的扩散器，贯穿式尾灯完美的隐藏其中。

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内饰特色  细节决定一切

内饰很好的诠释了手工打造的豪华属性，质感出色，做工细致，符合阿斯顿·马丁一直以来的产品形象。

一坐进车内，你就会发现，整车车内饰的所有细节全部是用真皮包裹，让整车的感觉，没有了那种生硬的线条，取而代之的是圆润和渐变，这些细节的处理彰显了阿斯顿·马丁一直以来低调奢华的优雅。

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先进的按键和液晶仪表盘带出了科技感和运动风，配上车身颜色的面板，一改现有内饰偏暗的灰色系风格，明显是迎合了千禧一族的喜爱。中控系统的控制区域一样被真皮包覆，加入修饰。

在车内不见踪影的 “ GT” 按键和这副座椅都让我再一次认清了它不是 GT 跑车的现实。舒适度与运动性都能兼顾顾的我觉得是这个 Vantage 设计师设计的主要目标，排名其他一些品牌，这款马丁的座椅舒适度可以算是得分了。

除此之外，一些精致的细节很好的诠释释放了经典的英式豪华：皮革把手，翻毛皮的车顶，装饰卡扣。

上路试驾  冲劲十足

这台 4.0T V8 发动机已经在众多 AMG 车型上证明了它的火爆，现在配合 vantage 娇小的身躯，火爆的脾气，体现的愈发强烈。这台 4.0T V8 发动机动力澎湃，最大 510 马力 @ 6000rpm ，最大二氧化碳 685N·m @ 2000-5000rpm，加之轿车短小，重量较轻。Vantage 的 0-100km / h 加速仅需 3.6 秒，试驾时轻踩油门，整台车就已经感觉到后轮强烈的冲劲，好像一匹起跑​​线后的烈马，等着骑手一松缰绳，猛扑出去。

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阿斯顿·马丁标志性的 “ GT” 驾驶模式按钮不见了，反而增加了一个极端的 “ Track”（赛道）模式。很多的跑车主都会聚在一起下赛道跑圈，只有真正在赛道上才能将超跑的性能淋漓尽致的发挥出来，所以赛道模式基本上平时是不会用到的。有时的路上试驾我们都是用运动和运动+模式，这已经足够让我们体验到整车灵活的油门，果断俐落的变档，V8 的 510 匹马力倾泻到后轮时的狂野和暴躁，Vantage 让我们认识了阿斯顿·马丁绅士的另一面。

品牌大使 Steve Tomkins 的大师课

这次还有阿斯顿·马丁的品牌大使 Steve Tomkins 一旁指导试驾，让我对 Vantage 的特点有了更深的体验，学到了一些平时驾驶完全体验不到的 Tips。

史蒂夫·汤姆金斯（Steve Tomkins）是从 1999 年 DB7 GT 开始，作为一个赛道试驾车手开始加入阿斯顿·马丁。参与了后期好几款运动车型的试驾，其中也包括飞到全球各地和阿斯顿 ·马丁的客户见面，跟他们一起在一些特殊路况下试驾，某种最著名的冰上驾驶体验。作为品牌的形象大使，史蒂夫将他 20 岁的阿斯顿马丁的驾驶经验和客户及零售 商分享。和职业车手的零距离分享，对一个热爱汽车的人来说，不亚于一次大师课。